http://blog.china.com//u/071227/108405/ 欢迎光临我的博客 TKS 一瞥心情 一瞥心情 http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2702675.html <![CDATA[ <DIV>“若油价真的上升到200美元/桶，那么大部分的航空公司都会出局。”4月30日，阿联酋航空公司（Emirates Airline）及集团主席兼首席执行官Ahmed bin Saeed Al-Maktoum在杜拜发布集团年报时，如是回应OPEC主席两日前预测油价“不排除”上升到200美元的可能性。<BR>　　高油价对行业的杀伤力已在4月出现——甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.）在高油价压力下被迫清盘，全球范围内尚有包括Aloha航空等数家小型航空公司宣布停止营运；以美国第二大航空公司美联航为代表的大型航空公司则多方寻找合并对象，谋求以规模应对航油成本压力。<BR>　　申银万国分析师李树荣指出，高油价成为民航业盈利增长拦路虎，“高油价将严重阻碍2008年航空盈利的增长，并影响投资者信心”。兴业证券分析师夏福陆则预言，行业兼并重组将成为趋势，“就国内而言，在政府的扶持下，破产潮不大可能出现，但无论以注资还是引资方式，行业的重组进程或因此受催化”。 <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 成本百上加斤</P> <P>　　基地位于产油国之一阿联酋的第二大酋长国杜拜，并没有令阿联酋航空的日子更好过。4月30日在杜拜接受本报记者专访时，阿联酋航空东亚及澳新地区商业运营高级副总裁理Richard Vaughan坦言，国际油价每上涨5美元，该公司的经营成本就上升3%。<BR>　　该集团提供的财报显示，2007/08年度公司在燃料和油品上的支出占成本结构的31%，在一年前，这个数字是29%。与之对比，4年前，航油成本仅占阿联酋航空19%的成本。<BR>　　彭博社5月5日的数据显示，NYMEX、布伦特、WTI原油期货的加权平均值约为115.85美元/桶。按照Vaughan的公式计算，上涨到200美元/桶的油价将为阿联酋航空加码额外的50%成本。<BR>　　与阿联酋航空相比，美欧的航空公司日子更难熬。4月27日，美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）董事会决定，现阶段不与另一家航空公司合并——这令美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.）寻找合并伙伴以抗拒高油价阴影的企图遭遇挫折，不得不把目标转向合众国航空公司（US Airways），探讨合并可能。同时，达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）也在寻求与西北航空公司（Northwest Airlines）进行联合。在欧洲，英国航空公司（British Airways）已预计当前财年的表现将逊色于刚结束的2007财年，此前数年发展势头强劲的爱尔兰Ryan Air也预警今年增长将大幅滑坡。<BR>　　在国内，三大航的一季报都显示出可观增长。但李树荣提醒，该季度国内油价并未随国际油价同步上升，成本压力尚未出现，而且人民币尚处于快速升值周期，带来可观的汇兑收益。国泰君安的4月航空业月报则预测，1-4月WTI原油价格同比上涨七成，目前国内航煤价格则比国际低1500元/吨左右，“二季度以后国内航煤价格上调预期强烈，航空公司将面临更大的成本压力”。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 对冲难挽狂澜</P> <P>　　对冲成为航空公司最后的稻草。阿联酋航空透露，现时的油价走势下，近期运用期货期权进行对冲的燃油比例明显较此前为高。该公司负责人说，去年已在预算外额外承担了5亿美元的油价上涨成本，并提高了部分航线的票价。<BR>　　但“对航油成本进行对冲，是有上限的，否则航空公司的行为就不叫保本，而叫套利了。”夏福陆认为，对冲仅能抵消油价上涨带来的一部分成本。“若航油价从6100元人民币/吨上升到6500元人民币/吨，航空公司最多仅能对冲上涨的那部分成本的50%，即对冲200元的额外成本，剩下的200元还要自己承担。”此外，国内航空公司进行航油套期保值的总量，也不能超过其于国外加油量的总额。<BR>　　李树荣表示，今年和明年的国内航空煤油价格可能会分别触及6700元/吨和7000元/吨。夏福陆认为，航空公司即使能对上涨的价格全部进行对冲，仍需增加每吨300-500元的额外支出，去年油价在国内主要航空公司经营成本中的成本介于40%-43%，今年可能会推高至42%-45%。<BR>　　这种成本变化将显着侵蚀航空上市公司的每股盈利（EPS）。<BR>　　“模型显示，国内每吨油价每上涨100元人民币，就分别侵蚀东航和上航的EPS各4分和3分多，侵蚀国航1.6分，南航受影响最大，EPS会倒退5分。”国航、南航与东航、上航去年的EPS分别为0.33元、0.42元、0.12元与-0.4元，若油价上升到200美元的压力悉数传导到国内，各航空公司的盈利即使在客运量上升和人民币持续升值的带动下，仍将被消耗殆尽。<BR>　　在上述严峻图景下，“兼并重组将是正确的方向，只有更大型的航空公司，才拥有更强的成本承受能力和议价能力——因为在一定程度上，他们已接近拥有垄断地位。”夏福陆说。<BR>　　只是，“合并是否就能解救陷入困境的航空公司？或许。我也不知道。”Vaughan耸耸肩回应。</P></DIV>]]> 星期四, 29 五月 2008 15:18:03 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2702675.html 2008-05-29T15:18:03Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2702667.html <![CDATA[ <DIV>搭乘一架法国航空公司（Air France）客机的乘客投诉，机长为向一名被带进驾驶舱的13岁法国男孩炫耀，罔顾机上143名乘客安全，在空中左穿右插，还险些撞上另一架客机，被迫陡然爬升1万英尺（约3,048米）。乘客极为恐慌，到落地还惊魂未定。法国航空公司已展开调查。<BR>　　事发上周六（5月3日）上午，涉事客机正从英国曼彻斯特（Manchester）飞往法国巴黎（Paris）。据当时在飞机上的乘客肖恩·罗宾逊（Shaun Robinson）透露：“我们坐在空中客车A320上，有如玩过山车一般惊险，还以为自己参加了摇滚派对。整个过程很吓人，飞机在没有警告的情况下忽然左转，接着又右转复位”。<BR>　　他认为，机长明显是在向1名13岁的法国男孩炫耀，并说亲眼目睹男孩与飞行员一一握手，步出驾驶舱，满脸笑容，合不拢嘴，并由机舱人员送回座位，似乎和机组人员很熟。另一位乘客也说：“其他乘客都认为机长是在炫耀他的驾驶技术。”<BR>　　罗宾逊忆述，男孩走出驾驶舱数分钟后，机长广播准备降落，就在那时飞机突然向上冲，机舱内一片恐慌。过后机长才广播说，因空中调度人员通过无线电呼叫，飞机已爬升1万英尺以避开另一架飞机。<BR>　　罗宾逊想起此事都觉得后怕，“太可怕了，很明显有事发生。可能机长分神了，他在拿大家的生命冒险。”<BR>　　法国航空公司发言人表示会彻底查清此事，包括查明为何男孩会入驾驶舱，以及随后险些发生的空中相撞事件。自“9·11”恐怖袭击后，很多航空公司已经禁止任何乘客进入驾驶舱范围。<BR>相关：<A href="http://www.51mjp.net/ctu/nkg.htm">成都到南京机票</A> <A href="http://www.51mjp.net/ctu/nng.htm">成都到南宁机票</A> <A href="http://www.51mjp.net/ctu/pzi.htm">成都到攀枝花机票</A> <A href="http://www.51mjp.net/ctu/sha.htm">成都到上海机票</A></DIV>]]> 星期四, 29 五月 2008 15:17:04 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2702667.html 2008-05-29T15:17:04Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2702654.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp; 从昨天（6日）起，上海虹桥国际机场新增2条安检通道，“破天荒”的是这2条通道设在到达层，而不是通常的出发层，使用首日缓解安检压力的效果明显。虹桥国际机场在国内机场中第一家在到达层设安检通道的做法，起码说明一点：在安检级别不断上升的时下，只要肯动脑筋，用心服务，是可以达到安全和服务“双赢”的。 <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 软与硬　充分挖潜提升安检能力</P> <P>　　自从民航实行“禁液令”、“禁火令”后，安检速度提不上来，一直是机场、航空公司及旅客的烦恼。上海虹桥国际机场作为一个年进出港旅客超2000万次的国际机场，安检压力更大。“多开几条安检通道不就得了？”有人会这样说。但虹桥国际机场是一个设计能力年吞吐量只有960万人次的老机场，候机楼里几乎每寸面积都早已“心有所属”。<BR>　　“我们是螺蛳壳里做道场，从硬件和软件两个方面去挖潜。”上海虹桥国际机场有关负责人曾这样说。上海虹桥国际机场原有安检通道23条，5月初增加了4条，其中1条是拆除商铺后增设的，2条就是设在到达层的。“旅客嫌安检慢，你不能双手一摊，说我没办法。”事实证明，“异想天开”地在从来不设安检通道的到达层挖潜是有效果的，这2条通道每条每小时可通过旅客150名，等于一架波音747的载客量。虽然机场方和航空公司投入了更多的财力、人力，去增添设备、全程引导旅客通过这2条“特殊”通道，但这就是旅客要求的“服务质量”。<BR>　　另一方面，机场增加开箱员，紧急培训130名安检员上岗，从软件服务上下功夫，以期减少旅客安检的等待时间。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 严与宽　掌握尺度兼顾安全服务</P> <P>　　安全从来都应该是民航业的重心，更何况在奥运会即将来临的时下。但并不是为了安全就可以“损失”服务质量，旅客乘飞机图的就是快，机场和航空公司理应穷尽一切办法为旅客着想。在执行安检措施的时候，掌握好“严与宽”的尺度，是实现安全和服务双赢的保证。<BR>　　从现实来看，上海虹桥国际机场是有分寸的。“禁液令”“禁火令”必须严格遵守，任何违规的液态物品、打火机、火柴都不可能通过安检，而中国民用航空局下令5月1日起公务舱和经济舱旅客只能带1件随身行李，执行起来就有“通融”之处了。<BR>　　比如，如果旅客带一个电脑包和一个随身小挎包过安检，算1件行李还是2件行李。现在上海虹桥国际机场和各航空公司的做法是算1件行李，因为这两件行李如果放进一个大包，体积不超过20×40×55厘米、重量不超过5公斤，还是符合“一件令”的要求的。在此情况下，机场和航空公司在查明无违规物品的安全提前下，实在没有必要让旅客回过头去准备一个大包“两件并一件”，或者让旅客回值机柜台托运掉其中一件。<BR>　　总之，严与宽都是有原则的，在原则之外，追求人性化服务，也是旅客期盼的。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 人与己　相互理解加快安检速度</P> <P>　　安检速度提不上去，绝不仅仅是机场和航空公司的责任，旅客自身也可以为提高安检速度作出贡献。但现实中，有旅客因为怕麻烦，不想托运和提取行李，带着违规物品试图“闯”过安检，结果被“截”下来，不仅浪费自己的时间，也浪费后面排队旅客的时间。<BR>　　更有甚者，在上海虹桥国际机场，不符合安检规定的旅客中，有人趁着酒劲对安检员大打出手，扬言“这是我第三次打安检员”了；有人破口大骂，纠缠不休，甚至把液体泼向安检员，溅伤对方眼睛……理解和支持是相互的，旅客不能“严于律人，宽以待己”，如果每位旅客都把该托运的行李托运掉，“轻装上阵”，安检速度还是有提升空间的。<BR>&nbsp; 相关：<A href="http://www.51mjp.net/ctu/pek.htm">成都到北京机票</A> <A href="http://www.51mjp.net/ctu/pzi.htm">成都到攀枝花机票</A> <A href="http://www.51mjp.net/ctu/she.htm">成都到沈阳机票</A> <A href="http://www.51mjp.net/ctu/sia.htm">成都到西安机票</A></P></DIV>]]> 星期四, 29 五月 2008 15:15:08 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2702654.html 2008-05-29T15:15:08Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2505051.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 李师傅特别想不通，航班延误，去值机柜台处讨说法，却被服务员指责为非礼。昨天（30日）下午5点20分左右，乘坐中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，国际航空运输协会代码：MU，国际民用航空组织代码：CES，以下简称“东航”）MU5735航班的乘客在延误3小时后走出飞机讨说法，与值班服务员发生争执。一名乘客查看服务员工号牌准备投诉被指非礼。于是，有乘客怒砸柜台电话及牌子。 <P align=center><STRONG>航班延误：乘客下飞机讨说法</STRONG></P> <P>　　“东航必须道歉！必须赔偿！”下午6点30分左右，40余名乘客围在昆明巫家坝国际机场派出所值班室门外，等待着到派出所接受处理的乘客李师傅等人，不时与派出所值班民警接洽。派出所里，李师傅等人、东航值机柜台有关服务员正接受调查。</P> <P>　　许多乘客拿出机票及登机牌说，他们是乘东航MU5735航班从昆明飞往广州的，起飞时间是下午2点10分，可所有乘客上了飞机，飞机却飞不起来。乘务员一会儿说是延误，一会儿又说是天气原因不能起飞，一会儿又说是飞机故障。</P> <P>　　看到飞机起飞不了，焦急的乘客找到乘务员，乘务员告诉他们到机场去找有关领导。无奈，部分乘客下了飞机，到值机柜台处讨说法。</P> <P align=center><STRONG>乘客：被指非礼怒砸招牌</STRONG></P> <P>　　“我们讨说法，可服务员态度恶劣。查看隐藏着的工号牌，被服务员称是非礼耍流氓。”许多乘客气愤地说，下午5点左右，飞机延误3小时后，40余名乘客下了飞机到候机室东航值机柜台处讨说法。</P> <P>　　许多乘客称，乘客李师傅等人与服务员理论，可服务员没有一个明确的说法，而且态度恶劣。为此，李师傅等人就想投诉这名女服务员，可服务员的工号牌隐藏在特别大的领带蝴蝶结下。这时，气愤的乘客从柜台外伸手进去想拨开蝴蝶结看工号牌。</P> <P>　　就在手接触到蝴蝶结时，这名女服务员大喊“非礼”。随即，柜台里的男同事等人也加入到与乘客的争执中。李师傅等人认为东航工作人员不地道，就拿起柜台上的电话机狠狠砸下去，有乘客还砸了柜台上方“中国东方航空”的灯光牌，其中“方”字的一笔画被砸烂。</P> <P align=center><STRONG>东航一负责人：非礼服务员不应该</STRONG></P> <P>　　“乘客非礼服务员，特别不应该。”东航一名自称是负责人的说，航班是因为飞机出现故障才导致延误。飞机延误后，乘客到柜台非礼女服务员。</P> <P>　　该负责人表示，将对乘客进行赔偿，每人将赔偿300-500元，但要根据最后情况确定。他称，飞机将在晚上7点30分起飞。</P> <P align=center><STRONG>民警：损坏公物赔300元</STRONG></P> <P>　　“乘客必须道歉，不道歉不准走。”在派出所值班室，“受侮辱”的女服务员和其同事称。在民警协调下，一名乘客大声道歉后，被允许走出派出所。“我不道歉不行！不能离开啊！”这名20余岁的乘客说。</P> <P>　　“我们出钱赔偿！但耽误了乘机！我们要求赔偿时间！”派出所值班室门口，乘客强烈要求服务员和东航赔礼道歉。</P> <P>　　乘客从下午6点到下午7点，一直大声要求东航道歉，并要求飞机起飞。下午7点左右，派出所要求乘客对被损坏的字赔偿300元。有几名乘客立即掏钱，并要求放李师傅出来。在民警调解下，首先是称被非礼的服务员等人离开现场。这名女服务员一脸泪水，并不愿接受采访。</P> <P>　　女服务员离开10来分钟后，李师傅拿着300元钱走出派出所，退还给掏钱的乘客。他说，东航称不用赔偿被损坏的招牌了，已圆满解决了纠纷。</P> <P>　　下午7点30分，该趟航班飞往广州。</P></DIV>]]> 星期五, 02 五月 2008 00:31:04 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200805/2505051.html 2008-05-02T00:31:04Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1610248.html <![CDATA[ <DIV> <CENTER><IMG alt=中国国航、东方航空“重组口水之战”的背后 src="http://pic.carnoc.com/news/071228/07122810533083.jpg" border=0></CENTER> <DIV id=newspub> <!-- 请您使用广告标签 --><!-- 请您使用广告标签 --> <!-- 请您使用广告标签 --><!-- 请您使用广告标签 --> </DIV> <P>　　一家是中国惟一的载旗航空公司，一家正地处中国的金融中心，一家是全球市值最大的航空公司——国航、东航、新航三大航空巨头在2007年度上演的爱恨纠葛，却只能成为本年度最后一天的口水大战。</P> <P>　　虽然这场口水战的背后是一场真正的市场化博弈，其效果肯定远高于行政性重组。但更值得关注的是，相关政府部门对此保持的缄默背后，隐藏着这场战役的最终去向。</P> <P align=center>　　<STRONG>国资委始终缄口不言</STRONG></P> <P>　　“现在还不能说。”昨（27）日，国资委企业改革局企业重组处相关负责人与记者简短谈话后，马上挂断了电话。作为国航和东航的“大老板”（东航香港路演中东航董事长李丰华语）——国资委仍然保持着在这次引起业界极大关注事件中的缄默态度。</P> <P>　　3年之前，正陷于负债困境的东航与新加坡航空公司传出出售股权“绯闻”。今年9月，东航与新航、淡马锡结为战略合作伙伴并签订了框架协议，前者拟以每股3.80港元的价格，定向增发数量为29.85亿股的H股，募集资金约113亿港元。就在这时，一旁静观其变的国航开始“疯狂”增持东航股票。其意图被业内明确为将取代新航和淡马锡的位置，并且收购东航。</P> <P>　　行业巨头风云突变，这让几乎所有观众都在等待国资委对于此事的态度。但截至目前，国资委等相关政府部门从未公开对三大巨头行为的正面表态。不过，一位国资委内部人士向记者透露，国资委可能将引导中央企业在自愿的基础上开展市场化并购重组，其主要形式将采取股份制，而不是划拨制。该人士分析，国资委下一步将推进央企的体制改革，通过建立规范的公司治理结构和多元化的投资主体，增强企业经营活力。</P> <P>　　“国资委在把握央企并购重组的方向方面，主要考虑的是：并购活动应符合国家产业政策；无论买入还是卖出，并购都应有利于企业做大做强主业；并购有利于企业发挥整体优势。”国资委规划发展局局长王晓齐日前在公开场合强调，至于并购形式，今后应以股份制为主，不采取划拨制；股权结构较为灵活，可以根据不同情况区分为绝对控股、相对控股、参股等。王晓齐预计，2007年央企利润增幅将高于2006年。最迟到2015年，进入世界500强的央企数量将由目前的16户增加到30户。</P> <P>　　尽管表面上保持缄默，但在今年8月底国航“2007年中期业绩说明会”上，国航总裁兼执行董事蔡剑江曾对南航“明送秋波”后，有国资委内部人士曾告诉记者，国资委确实在操作航空业的新一轮整合，但“要到最后的时候才能公布”。8月30日，国航、南航几乎同时发布澄清公告，对这个可能成为中国航空业最大并购案的传言给予了否认。</P> <P>　　上述人士透露，按照国资委的想法，民航业最好形成国内避免竞争转而一致对外的局面，但这种情况“根本不现实”。在国资委文件《2007年国资工作重点——产业布局调整》中，国资委建议在民航领域进行调整，具体内容是建立以一两家大型企业为主导、以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局，并加大中央航空辅助企业的改革重组，推动中央航空公司与地方航空公司的重组，与地方的重组会加速。</P> <P align=center>　<STRONG>　匿名信引发口水战升级</STRONG></P> <P>　　然而，在一家民航专业网站上日前出现的匿名信似乎为这场争端提供了新的线索，并导致三方口水战的升级。</P> <P>　　匿名信内容中提到9月份国航的母公司中航集团联合香港国泰航空狙击新加坡航空入股东航的方案要点。此份方案建议由中航集团与香港国泰航空取代淡马锡及新加坡航空的角色，担任东航新的战略伙伴，出价为H股每股不低于4.85港元，这一价格计算的总价比东航向新加坡航空方面定向发行的价格至少高约31.3亿港元。不过，上述流传方案并未得到国航方面的确认。</P> <P>　　对于东航“贱卖”论，东航董秘罗祝平表示，每股3.80港元的定价是东航2006年每股净资产（0.58港元）的6倍。他认为：“快达航空公司卖给私募基金的价格是每股净资产的1.7倍，国航卖给国泰是1.68倍，国航卖给港龙是3.17倍，国泰卖给国航是1.3倍……以此比较，东航的定价算是高的。”罗祝平称，目前南航有净资产100多亿，国航有净资产300个亿，而东航的净资产仅30个亿，仅为国航的1/10。</P> <P>　　而作为当事一方的新航，态度却似乎有所退缩。新航总裁周俊成公开表示，每股3.80港元的收购价格是新航所能接受的最高价格。如果收购价格高于3.80港元，就要由东航的股东决定了。“价格已经摆在台面上了，新航也是有原则的，价值就是我们的原则。”周俊成称，如果另一家航空公司以东航每股收益100倍的价格提出收购东航，它肯定是一次不顾一切代价的并购。</P> <P>　　从12月开始，东航不惜代价进行了香港、新加坡、北京、上海、深圳五地路演，而东航高管也几乎悉数出席。在路演活动中，李丰华甚至放话：“不可能再有其他方案，股东大会可以反复开。”此外，李丰华表示，东航和国航都是国资委下属公司，估计国航不会在明年1月8日的股东大会上投出反对票。</P> <P>　　近期中航集团对此做出回应，“中航方面对‘东新合作’将投赞成票纯属传言。可以肯定地讲，对‘东新合作’投赞成票还是反对票，中航方面一直没有最终表态”！</P> <P>　　“一提整合就认为是谁要吃掉谁，这完全是一种误区。”对于民航业整合，国航董事长李家祥除表态中航集团愿意与东航加强合作外，还提出“一联一合一交换”的概念，即有关业务合并、共飞航线联营及交换部分股权，以达到资源共享共用。随后，国航与东航在不同场合均对此事不断发出单方面表态。原本一桩正常的商业行为，也逐渐上升为一场口水战。</P> <P>　　针对有媒体将现在的“东新合作”与当初国航和国泰的“星辰项目”相提并论，中航方面新闻发言人告诉记者，“‘星辰项目’涉及中信泰富、太古集团等5家上市公司，是一个一揽子的复杂的股权交换协议。‘东新合作’怎么能与‘星辰项目’相提并论呢？从企业利益看，国航与国泰航有一系列深层次的业务领域合作协议。从国家利益看，实施‘星辰项目’，有利于香港保持航运中心地位，对香港的长期繁荣稳定是一个重要举措，同时，也有利于巩固北京和香港作为亚太重要航空枢纽的地位”。</P> <P align=center>　<STRONG>　明年1月8日“东新并购”将有说法</STRONG></P> <P>　　国航与东航双方爆发的口水战起因戏剧化。在中国的上海，曾经拥有一家资质最好的内地航空公司，它就是东航。1993年高盛集团曾经到东航进行了一次调研，认为当时东航的盈利能力丝毫不逊于国外知名航空公司。1997年6月到10月间，东航成为国内首家在香港、纽约和上海三地上市的民航企业，当时共募集资金近30亿元，成为中国民航业第一家上市公司。东航一度成为国内航空公司的“模板”，并荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。</P> <P>　　但自2002年民航业重组开始，东航先后联合兼并、重组收购了国内5家航空公司（通用、长城、武汉、云南、西北）。但是扩张的背后也隐藏着副作用。随着国内航空运力的相对过剩以及竞争日益加剧等原因，公司产品受到严峻挑战，负债率逐年上升。</P> <P>　　此外，在划归国资委主管并升级为副部级单位后，原本几十人的集团公司，到2003年底，仅副局级以上干部已达70人之多。东航的表现逐年都不尽如人意，2006年年报中亏损额已高达27.79亿元人民币。</P> <P>　　而在3年之前，东航终于与新航传出“绯闻”，不过这一事件的当事双方一直不愿明确表态。直至今年5月22日，东航公告称，“中国东方航空股份有限公司有重大事项待披露，公司目前正在积极准备信息披露事宜。经公司申请，公司股票已经于2007年5月22日起停牌，直至相关事项披露后复牌”。而全球市值最大的航空公司——新航也几乎在同一时间宣布停牌。</P> <P>　　今年9月2日，东航宣布将通过定向增发H股的方式与新航、淡马锡结为战略合作伙伴并签订了框架协议。根据协议，东航将以每股3.80港元的价格，定向增发数量为29.85亿股的H股，募集资金约113亿港元。其中向母公司东航集团发行11亿股，向新航发行12.35亿股，向淡马锡发行6.49亿股。在定向增发后，东航股本结构发生重大变化，但东航集团仍占总股本的51%，处于绝对控股地位。新航和淡马锡分别占总股本的15.7%、8.3%。同时，东航集团、新航和淡马锡认购的东航股份在交割日后3年内不得转让。</P> <P>　　就在此时，东航的兄弟公司，同时也是竞争对手——国航并未静观其变，而是通过其母公司——中航集团在香港的子公司中航有限公司（以下简称“中航有限”）狂吞东航H股。</P> <P>　　4月26日，中航有限在连续两个交易日内，增持东方航空1700余万股股票，持股比例由4.92%上升至6.02%。5月3日，中航有限增持东航600万股H股，每股平均价为2.32港元，涉及资金1392万港元，持股量由原来的7.88%增至8.26%。5月21日，中航有限以每股平均价3.69港元增持400万股东方航空股份至10.07%，持股量由9.81%增至10.07%。9月4日，中航有限以每股6.512港元的价格再次增持东航1750万股。其持股量由东航H股复牌前的10.07%增至11.02%。11月29日，中航有限已进一步购入东航430万H股，其持有东航的股权从11.8%增加到12.07%。</P> <P>　　国航的意思已经十分明确，那就是取代新航和淡马锡的位置，收购东航。与国航交叉持股的国泰航空也挺身而出，其行政总裁汤彦麟表示，“如果国航计划收购其他内地航空公司股权，并要求国泰航空支持收购计划，国泰航空会乐于考虑此类方案”。</P> <P>　　“目前政府部门只是批准东航与新航合作，但双方合作的具体条款还需要在明年1月8日的东航股东大会上投票通过，之后再次上报国家审批。因此，一切都要等到明年1月8日后才会有定论。”在国航加入星空联盟仪式上，李家祥表明态度。</P> <P>　　“对于新航来讲，没有什么是志在必得的。”周俊成告诉记者，新航拥有足够的运力，如果面对不计价格的竞争，新航也没有办法。一切皆有可能。对于大战即将来临的民航业，2008年1月8日注定将成为一个节点。</P></DIV>]]> 星期五, 28 十二月 2007 03:40:40 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1610248.html 2007-12-28T03:40:40Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606960.html <![CDATA[ <DIV>人民网12月27日电：台湾“中华航空”公司（下称“华航”）培训的杨姓女飞行员，不但在人事资料中隐匿曾经离婚生子的事实，更在受训校区内多次与男学员玩脱衣游戏，“华航”向台北地院提诉，请求杨女损害赔偿215万余元新台币（下同，约54万元人民币）。台北地院庭审理后，判决杨女须如数赔偿华航。 <P>　　据台湾《中国时报》报道，“华航”提诉指出，杨女是2004年间经录取为培训飞行员，并签订“训练期间若因品德原因退训，愿赔偿已用之一切费用”的承诺书。杨女在2005年4月间赴澳大利亚接受为期十个月的飞行员培训课程。</P> <P>　　“华航”指出，杨女在受训期间，不思戮力精益飞行技能，竟多次与男学员在受训校区内玩起脱衣游戏，不顾“华航”声誉及男女有别的伦常关系，经深入调查，发现杨女从事飞行员工作申请表中竟然勾选未婚，隐匿她已经离婚并育有一子的事实。同时，杨女说她曾担任台湾“高铁”的行政经理，也是虚构。所以杨女应赔偿“华航”的培训费用215.2022万元。</P> <P>　　法院审理后认为，杨女在“华航”历次要求就脱衣游戏事件提出说明，都仍有隐匿未诚实回答的行为，同时在飞行员工作申请表的婚姻状况字段，进行不实的勾选，违反了杨女在2005年12月16日切结的内容，显然不符合“华航”要求足资信赖的人格，“华航”以此作退训处分，自属有据，所以判决杨女，必须如数赔偿“华航”215万余元。</P></DIV>]]> 星期四, 27 十二月 2007 14:04:46 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606960.html 2007-12-27T14:04:46Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606916.html <![CDATA[ <DIV>新的节假日调整方案及带薪休假制度日前正式通过，并将从2008年1月1日起正式开始实施。其核心内容是：假期总天数由10天增加为11天；清明、端午、中秋增设为国家法定节假日；“五一”黄金周法定假日从过去的3天变为1天；“十一”黄金周法定假日保持不变；春节黄金周放假日期提前至除夕。 <P>　　新假期调整方案是政府通过充分听证、论证的结果，是顺应民意的方案。这个方案中，最引人注目的是取消了“五一”长假，那么面对即将到来的五个小长假、两个黄金周和带薪假期，对航空旅游业来说，将带来一些什么挑战呢？</P> <P align=center>　　<STRONG>航空业面临的状况</STRONG></P> <P>　　从中国民用航空总局公布的今年“五一”黄金周的快报数据来看，今年“五一”黄金周民航旅客运输总量达365万人次，比去年同期增加旅客61万人次，增长19.9%，2007年1-5月份，国际航线总周转量更是同比增长了27.4%。从航空公司运力投入的情况来看，三大黄金周期间往往出现供不应求、运力严重不足的状况。而到了清明、中秋节期间，又出现运力严重过剩的现象。</P> <P>　　由于中华民族有拜祭先人的优良传统（特别是广东地区），清明期间往往不轻易出远门，中秋佳节又是全家团圆的大好日子，外出旅游的几率就更低了。而从明年开始的调整方案中，增加了清明、端午、中秋三大传统节日为法定节假日，正好拉动了这两个旅行淡季的潜在消费需求。一年当中法定节假日的增加，笔者认为必然会带动整体旅游消费市场的增长，甚至拉动异地探亲访友的潜在需求。因此明年清明节期间，外出打工者可能选择回乡祭祖，本地消费者可能选择短线旅游；中秋节期间，家庭式度假旅游将会掀起一股热潮。</P> <P align=center>　　<STRONG>调整后淡旺季预测</STRONG></P> <P>　　至于取消了“五一”长假，是否会影响到航空公司长航线的经营，我认为从全年来看不会产生太大影响，甚至反而会因此将航空旅游市场带上良性经营的轨道。从旅游需求层次来分析，消费者通常是从短途旅游到长途旅游，从团队旅游到自助旅游。在充分享受了全年五个三天假期的短途旅游乐趣之余，他们必将会计划一次长途旅游，为今年的旅行划上完美的句号。这次长途旅行极有可能放在“十一”长假或者带薪假期与短假的组合上面了。所以总体来看，长途旅游市场需求不但不会下降，还会随着国民平均收入水平的上升而不断增长。</P> <P>　　假期的分散只会将原本集中的旅游需求“化整为零”，取消了“五一”长假，还有“十一”长假及带薪假期作为有效的补充，对于普通家庭来说，每年一次的长途旅行时间足够了。日趋理性的消费者必定会作出合理的选择。这样的调整对航空公司来说反而是件好事，既填补了平时长航线低迷的客座率，又解决了往年黄金周期间运力严重不足、供不应求的尴尬局面。</P> <P align=center>　　<STRONG>航空公司经营对策</STRONG></P> <P>　　对于航线经营方面来说，航空公司需要考虑的是：五个三天假期与两个黄金周假期之间旅游目的地的选择问题。五个三天假期：旅客极可能选择以休闲度假的方式渡过，那么国内航线的海南、桂林、丽江、杭州、厦门、成都、重庆，以及国际航线的新加坡、马来西亚、泰国将会成为首选目的地。那么在产品设计方面可以开发些休闲度假、民俗风情等类型的旅游产品；在制定运价政策的时候可以适当提高平均票价水平，增加航班整体收益；在运力调配方面，也应该适当增加飞往以上目的地的航班频率，并同时减少长航线的运力投放，采取“削峰填谷”的航班编排策略，尽量调整至供需平衡的状态。</P> <P>　　从另外一个角度来看，随着自助游市场的兴起，三天的短假期更符合这部分消费者的旅行习惯，它将进一步带动自助游群体的增加，航空公司只要推出与之相适应的自由行假期产品，机票价格介于GIT（团体票价）与FIT（散客票价）之间，并逐渐向FIT方向移动。那么在自由行客人身上获取的收益，将会比团体客人高出10%－20%左右。</P> <P align=center>　　<STRONG><FONT color=#ff0000>结语</FONT></STRONG></P> <P>　　中国航空业在未来几年间将面临着数百架飞机的投入运营，淡季期间运力大量闲置问题如何解决，是摆在市场营销人员面前的一道艰难的课题。新出台的假期调整方案，它将使传统意义上的淡旺季产生变化，但是这个变化将会对目前发展中的航空旅游业带来积极的推动作用，它使得航空公司在淡季中不再靠削减航班度日，旺季里不需再开红眼航班应付，最终实现航空市场“旺季繁荣，淡季不淡”的良性循环。</P> <P>　<STRONG>　作者简介：</STRONG>韩涛，目前就职于中国南方航空股份有限公司，取得美国管理技术大学工商管理硕士（MBA）学位。从事民航市场研究多年，课题包括航空公司收益管理、客户关系管理、分销渠道管理、航空旅游产品的设计、策划及推广。</P></DIV>]]> 星期四, 27 十二月 2007 14:00:03 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606916.html 2007-12-27T14:00:03Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606838.html <![CDATA[ <DIV>机票与股票有很多共通之处．股票有涨跌，机票价格也有起伏；<BR>散户总是想抄底买便宜股票，客人出行也总是想买到便宜的机票；<BR>机构对股票的操作总是让散户措手不及，散户有的高兴了，有的滴血后悔了．航空公司调整价格也是很突然的，机票应该算是航空公司所“生产”的“产品”，<BR>所以机票价格调整前也是保密的，机票价格涨，已经买了票的客人高兴了，还没买而准备观望下手的客人后悔了；<BR>散户总是在揣摩庄家的操作思路和意图，客人也经常在猜测航空公司什么时候会下调价格；散户总是玩不过庄家，所以经常有不幸高位站岗喝西北风的哨兵，客人也玩不过航空公司，个别客人侥幸抢到低折扣票，却因为自己行程有变而不得不支付高额的退票费，所以经常会出现投诉无门而万般无奈的冤家；<BR>股票操作很多规律，或者说很多股民长期搏站股海而总结的经验，很多人也懂的如何研究K线图，而机票价格的涨跌好象没什么规律可寻。呵呵，所以说，朋友，要想买便宜机票，比股票操作还难哦 ：）</DIV>]]> 星期四, 27 十二月 2007 13:55:16 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606838.html 2007-12-27T13:55:16Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606809.html <![CDATA[ <DIV>机票是时间性极强，同时又是同质化的产品。您在不同的时间买票，也许差好几个折扣，好几百RMB。但如果您所买的2-3折的机票和别人买到的同一航班的8折甚至全价机票，都会享受基本同等的服务（除了川航的免费接送服务——川航5折(含)以上，在成都二环以内都有车免费接送到机场）。机票的价格是动态的，因此选择恰当的时间购票尤其重要，有人把机票和股票做比较，也许就是这个道理。所以，选择一个恰当的时点，选择一两家关系好的机票代理点是很重要的。就成都而言，我们能做的是：不仅能快速为您查询机票折扣，还将告诉您机票可能变化的打折趋势，并且对您的票务需求进行登记跟踪，建议您在相对较佳的时间出票，同时提供<A href="http://www.51mjp.net/" target=_blank>成都机票</A>市内免费送票服务！。</DIV>]]> 星期四, 27 十二月 2007 13:52:38 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606809.html 2007-12-27T13:52:38Z http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606550.html <![CDATA[ 发博客，交博友，从现在开始你的博客生涯吧。^_^]]> 星期四, 27 十二月 2007 13:28:24 GMT http://blog.china.com//u/071227/108405/200712/1606550.html 2007-12-27T13:28:24Z